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2021-03-29

mg版本游戏-全新A320neo首发用户缘何临时变更?

1月底,第一架空客A320neo飞机交付给客户,成为2016年航空业的第一件大事。

作为目前最畅销的单通道客机空客A320的全新升级,首架A320neo配备了普惠公司生产的全新静态清洁动力齿轮传动发动机(简称“GTF发动机”),在飞机效率、降低排放和噪音、提高燃油效率方面树立了新的更高的行业标准。

与目前的飞机相比,目前交付的A320neo油耗降低了15%,到2020年这一数字将进一步提高到20%。

但当业内人士在期待A320neo的交付时,有一个小插曲——,就是游戏的第一个mg版由原来中东航空巨头之一的卡塔尔航空改为汉莎航空。当时有不同意见,但主要原因指向普惠公司生产的GTF发动机和使用全新的齿轮技术。

这款被称为“改变游戏规则”的引擎,自开发以来,一直试图用事实来打消客户对其“可靠性”的疑虑。然而,由于卡塔尔航空公司总部所在的中东地区常年高温,人们不禁要问,这一次真的是因为GTF发动机在高温地区运行的“可靠性”还有待检验吗?

事实上,A320neo陆续交付给汉莎之后,汉莎的反馈非常好。不仅交付可靠性非常高,而且GTF发动机在油耗和性能方面达到了最初承诺的标准。

那么,卡塔尔航空公司的担忧是什么?

边肖特意向普惠公司的高级管理层了解了情况,但原因并不复杂和困难,那就是发动机有很长的冷运转时间。

尽量用通俗易懂的语言解释这件事。

首先,什么是冷旋?发动机为什么会冷转?

发动机工作时,mg版的核心发动机,尤其是高压压气机(HPC)非常高。所以发动机停机后,会有一个逐渐散热的过程。基于冷风下热风上的原理,整个芯机内腔mg版比上面mg版高,后面mg版低。因此,这种温差将导致整个外壳的形状不再像最初设计的那样同心,而是可能呈现椭圆形或碗状。此时,如果转动压缩机叶片,会刮伤发动机的外壳。

为了避免这样的情况,所有的新发动机都有一个冷转的过程。内部空气冷却几十秒后,会获得相对均匀的温度场,不再出现高低贵贱的情况。这是发动机冷转的基本原理。

其次,启动冷转程序是否与GTF发动机使用的齿轮传动技术有关?

“这不是普惠公司发明的,是30年前在行业内使用的”。这和是否使用齿轮驱动的涡扇发动机没有关系,只要是新一代发动机,基本上都是会有这样的问题。普惠公司的V2500发动机也有冷转计划,其竞争对手的发动机也是如此。

现在业界关心的是为什么GTF发动机冷运转时间太长。简单的零件更换后能解决问题吗?

那么,什么时候才能解决这个问题呢?

普惠公司希望另一台GTF发动机的冷运转时间和整个发动机的起动时间在今年4月达到与V2500相同的状态,对客户的商业运营几乎没有影响。到今年年底,普惠将彻底解决冷转问题。普惠公司提出了非常可行的解决方案,并在内部实验中取得了良好的效果。

最后,中国市场的第一架A320neo将于今年投入运营。面对中国复杂的地理特征,尤其是高空航线,GTF发动机准备好了吗?

目前,作为国内航线海拔最高的航空公司之一,川航在其购买的24架A320neo系列飞机中,仅涉及A320neo和A321neo。但我们知道,传统的机身较短的空客A319飞机在国内多用于高空飞行。所以,会是一件很有想象力的事情。——有了普惠的大推力发动机,航空公司可以使用机身较长的A320neo直飞拉萨-成都航线。

在GTF系列成员中,有一台发动机的推力为35000磅。凭借其性能,无论是满足其最大起飞推力还是巡航时的最大单引擎推力,都可以在国内大部分地形飞行,尤其是高原和特殊地形。当然,这需要在试飞中进一步分析和确认。